Благодаря современным технологиям, израильские охранники могут теперь понимать собачий язык.

Специально разработанная программа автоматически определяет, подает ли собака сигнал тревоги, или просто буднично гавкает. По словам Ноама Тавора, главы кинологической службы при израильских трюрьмах, система поможет в тех случаях, когда охранники просто не слышат собак, или слишком поздно понимают, что собака поднимает тревогу.

Собачий лай воспринимается микрофонами, анализируется и в случае опасности система подает сигнал охранникам. При анализе учитывается уровень стресса собаки – чем он выше, тем выше опасность. Собаки обладают очень развитым чутьем и определяют подозрительного человека задолго до того, как сработает обычная сигнализация.

Для разработки программы были собраны записи собачьего лая в разных ситуациях – в спокойной обстановке и в условиях стресса. Затем были выявлены отличия лая в случае опасности от обычного гавканья, и теперь система может сама отличать подаваемый собакой сигнал тревоги.

Нет, это не карнавальный костюм. Он создан совсем не для веселья.

В компании Nissan используют это приспособление, чтобы молодые проектировщики машин могли лучше понять потребности пожилого населения.

Население Японии стремительно стареет, к середине века сорок процентов японцев будут старше 65 лет. В таких условиях компаниям, производящим товары для внутреннего рынка необходимо переориентироваться на людей пожилого возраста, чтобы сохранить прибыль. И автомобильные компании не исключение.

В Nissan решили одеть разработчиков в специальные костюмы и очки, которые заставляют человека испытывать трудности с удержанием равновесия, сгибанием конечностей, лишним весом и плохим зрением.

Молодому человеку, одевшему такой костюм, становится понятно, насколько неудобно старику садиться в машину, поворачивать рулевое колесо и даже просто включить поворотник.

Nissan не единственная компания, использующая подобные приспособления. Например, японский производитель биде Toto с помощью специальных костюмов проверяет удобство пользования своими изделиями в небольших ванных комнатах.

В процессе строительства на границе Франции и Швейцарии Большого Адронного Коллайдера (БАКа) возникли непредвиденные трудности. В коллайдере завелись мыши. Вредные маленькие животные перегрызают кабели и оставляют экскременты на специальным образом изготовленных стерильных поверхностях. Откуда мыши взялись никто не знает, скорее всего они сбежали из соседней биологической лаборатории. В пользу этой версии говорит и тот факт, что мыши не едят отраву, не попадаются в мышеловки, умело маскируются, а когда ученые попытались устроить облаву, мыши дали им организованный отпор, что не характерно для этого вида грызунов. Сотрудники биологической лаборатории в неофициальной беседе признались, что производили над мышами опыты по стимулированию мозговой активности по заказу военного ведомства Франции. Целью было вывести особую породу мышей-диверсантов.

Строители несут миллионные убытки. Для борьбы с мышами в ближайшее время планируется забросить в коллайдер группу котов, выведенную все в той же лаборатории. Каким образом в дальнейшем планируется избавиться от котов в коллайдере – не сообщается.

С помощью современного сканера и специальной программы сделанную им запись удалось расшифровать и воспроизвести. Записи Скотта были известны историкам довольно давно, но это была первая попытка восстановить записанный на них звук.

Скотт был в курсе исследований Эдисона и даже в книге мемуаров публично обвинил его в воровстве своих методов. Несмотря на это, исследователи считают, что Эдисон ничего не воровал и разработал свою технологию записи звука самостоятельно. Кроме того, главной целью его работы было воспроизведение звука, а не только запись в нечитаемом формате.

В ближайшее время Луна может стать местом упокоения некоторых достаточно состоятельных жителей Земли. Компания Celesta Inc. собирается запустить сервис по доставке праха усопших на спутник планеты с помощью автоматических космических кораблей со спускательными аппаратами.

Celesta Inc. уже занимается доставкой кремированных останков в космос, но пока ограничивается запуском суборбитальных космических катафалков. Первые похороны на Луне, по планам компании, должны состоятся уже в следующем году. Отправка небольшого количества праха будет обходиться в 10 000 долларов.

Собственно процессом доставки груза на Луну будут заниматься компании Odyssey Moon Ltd. и Astrobotic Technology Inc., разрабатывающие автономные устройства для исследования Луны. Капсулы с прахом будут находиться в спускаемых аппаратах и останутся на планете после того, как робот завершит свою работу и полетит обратно на Землю.

Компания ожидает, что первый аппарат, который планируется запустить в конце 2009 года, унесет с собой останки 1 000 человек. А на следующий корабль будет загружено уже 5 000 урн с прахом.

Коммерческий успех проекту обеспечен, так как многие люди захотят глядя на Луну думать о том, что где-то там наверху увековечена память о их возлюбленных и родственниках.

Celesta Inc. уже отправила в космос прах нескольких сотен человек, включая астронавта Гордона Купера и актера популярного сериала «Стар Трек» Джеймса Дугана, исполнявшего роль старшего инженера Скотти.

В 1869 году французский ремесленник Руссо из города Марселя построил первую в истории и одновременно провальную серию моноциклов. Сидя внутри колеса, ездок управлял направлением движения, наклоняясь в нужную сторону. И хотя это было не очень сложно, массивное внешнее колесо постоянно загораживало ему обзор. Торможение тоже представляло собой проблему, так как резкая остановка приводила к переворачиванию. Однако решающим компонентом провала стало то, что ездок был очень похож на белку в колесе.

2. Дайхацу Трек

Вы не ошиблись, это действительно кровать. Вернее, кровать на колесах, с подвеской внедорожника. Этот концепт был создан специально для любителей путешествий по пересеченной местности. Наездившись вдоволь по ухабам, можно было сложить кресло, руль и рычаг переключения передач, натянуть сверху палатку и спать как у себя дома в кровати.

3. Аврокар

Вдохновленные рассказами о летающих тарелках, американские инженеры создали это чудо техники для американской армии. Этот двухместный летающий диск был шесть метров в диаметре и всего один метр толщиной. Он мог взлетать вертикально и создавался, чтобы летать на скорости 480 километров в час, оставаясь невидимым для радара. К сожалению, он так и не смог стабильно держать высоту больше трех метров и летать быстрее 50 километров в час. После восьми лет разработки и потраченный 10 миллионов долларов, проект был закрыт в 1960.

4. Димаксион

Бакминстер Фуллер занимался многими вещами – изобретательством, философией, был номинирован на Нобелевскую Премию Мира, а кроме всего прочего он пробовал строить автомобили. В 1933 году, взяв в аренду у Генри Форда двигатель V8, Фуллер построил Димаксион. Машина была шесть метров длинной, проезжала 200 километров на литре бензина, вмещала 12 человек, достигала максимальной скорость 190 километров в час и могла развернуться на 180 градусов на участке длиной 6 метров благодаря специальному заднему колесу, отвечающему за направление движения. К сожалению на Всемирной Ярмарке 1933 года произошла трагическая авария, в которой изначально обвинили систему управления Димаксионом. И хотя расследование выявило, что виноват в столкновении был другой водитель, общественное мнение от революционной машины отвернулось, проект не получил дальнейших инвестиций и был закрыт.

5. Машина с часовым механизмом от Да Винчи.

Да Винчи известен своими пророческими набросками, показывающими многие важные изобретения человечества, появившиеся после его смерти. Кроме прочего, он создал трехколесную самодвижущуюся платформу, которую можно считать самым первым автомобилем. Она не имела водительского места и двигалась по заранее заданной программе, что позволяет одновременно отнести ее еще и к роботам.

6. KAZ

Созданный в 2001 году, чтобы раздвинуть пределы, доступные электромобилям KAZ (Keio Advanced Zero-emission) был смесью научной фантастики, спорткара, лимузина и выглядел совершенно непривлекательно. Но вся красота KAZ заключена в его колесах, каждое из которых имело отдельный электрический двигатель, что позволяло автомобилю разгоняться до 300 километров в час, не загрязняя при этом окружающую среду. Кроме того, автомобиль был более безопасен, так как пространство спереди, занимаемое обычно двигателем, у него было зоной безопасности.

7. Ракетный рюкзак компании Bell

Если в детстве вы смотрели  «Джетсонов», вы наверняка мечтали о временах, когда люди начнут перемещаться на работу и в магазин с помощью ракетного привода. Мечта частично сбылась, ракетный рюкзак был создан для военных компанией Bell в 1959 году. Он работал на пероксиде водорода, но к сожалению мог обеспечить полет только в течении 21 с половиной секунды. Проект был закрыт, и с тех пор рюкзак используется только в кино и на разных увеселительных мероприятиях.

8. Машина для шпиона

Если вы зарабатываете на жизнь шпионажем, одного ракетного рюкзака вам будет недостаточно. Вам просто необходима эта машина, которая может ездить, плавать и нырять. К сожадению, агрегат остался только прототипом, так как его изобретатель тяжело заболел еще до того, как проект дошел до стадии массового производства.

9. Суперавтобус. 

В 1988 году архитектор чешского происхождения Ян Каплицкий попытался сделать невозможное – изменить что-то в Великобритании. Этот футуристический прилизанный автобус из алюминия мог самостоятельно заправляться на автобусных терминалах и мог изменять высоту для удобства входящих и выходящих пассажиров. Однако проект проиграл традиционному красному двухъярусному автобусу Раутмастер, являющемуся главным символом транспортной системы Лондона.

В состязании роботов участвовали семь команд из технических университетов по всему миру, но жюри единогласно выбрало победителем творение студентов Университета Амстердама по имени «Фобот» (Phobot, от англ. Phobia – страх, фобия, и robot).

Когда Фобот впервые сталкивается с чем-то потенциально опасным, например роботом бОльшим в размерах, он убегает, а затем начинает ходить кругами вокруг опасности. Он может побороть свой «страх» постепенным привыканием, сначала ему показывают маленького робота, который не кажется страшным, затем побольше, еще больше, и в конце концов робот перестает «бояться» больших роботов.

Создатели видят назначение своего робота в том, чтобы помочь маленьким детям побороть свои страхи. Видя, что робот тоже боится, ребенок сможет осознать свой страх и побороть его тем же образом, что и робот.

Все участники соревнования при создании роботов должны были пользоваться одним и тем же набором устройств Lego Robotics, включающие сенсоры света, звука, ульразвука и прикосновения.

Второе место досталось досталось «Горшокботу» (Pot Bot), предназначенный для наблюдения за растениями в горшках. Он может определить, нуждается ли растение в воде и свете. Его сенсоры находят самый сильный источник света, а робот сообщает на лицевой панели, достаточно ли его для растения. Кроме того, у него по бокам есть ленточки, показывающие направление ветра, а когда цветок поливают, робот может расправить их наподобие крыльев в качестве признательности.

Наше правительство в последнее время с удовольствем начало применять распространенный на Западе способ снижения количества ДТП – установка видеокамер на опасных участках, таких например как перекрестки. Однако пока бюджетные деньги рекой текут в направлении производителей камер, из Университета Южной Калифорнии пришли не очень приятные новости.

Исследователи выяснили, что установка камер на перекрестках приносит больше вреда, чем пользы. Хотя и отмечается снижение количества аварий от столкновений непосредственно на перекрестке, резко возросло количество других аварий. Видя камеру, водители зачастую очень резко сбрасывают скорость, получая в результате сильный удар сзади от едущей следом машины. Кроме того, возросло количество злоупотреблений, связанных с настройкой светофора. Городские власти умышленно сокращают продолжительность желтого света, тем самым делая появление красного внезапным для водителя, который вынужден резко затормозить. Увеличение числа аварий на руку и государственным структурам, получающим больше денег за счет штрафов, и страховым компаниям, которые теперь могут повысить тарифы попавшим в аварию водителям.

Строго говоря, шагающий робот BigDog, разработанный для американских военных, совсем не корова, а скорее вьючное животное. Он предназначен для транспортировки небольших грузов по пересеченной местности, включая горы и лес. Сложная система из высокоточного гидравлического привода, огромного количества сенсоров и гироскопов, позволяет роботу взбираться на горки, удерживать равновесие на льду и после пинка в бок. Выглядит, правда, пугающе.

Самый старый из всех запущенных искусственных спутников Земли, Vanguard 1, отметил свое пятидесятилетие в понедельник. Аппарат находится на высокой орбите и может продолжать свой путь вокруг земли еще несколько веков. Он уже пережил практически всех своих создателей.

Спутник на данный момент совершил 197 000 оборотов вокруг Земли, покрыв расстояние в 10 миллиардов километров. Только Пионер и Вояджер, в данный момент удаляющиеся от Солнечной системы, преодолели большее расстояние.

Текущая орбита Vanguard 1 составляет от 650 до 3900 километров по высоте и самая высокая ее точка снизилась всего на 100 километров за его полувековую историю. Полный круг он совершает за 133 минуты. Но орбита спутника будет оставаться стабильной, пока он не подвергнется внешнему воздействию. И вот теперь у старикана есть шанс совершить очередной «первый шаг» в освоении космоса.

Vanguard 1 был первым искусственным спутником Земли, питающимся от солнечных батарей. Его скромный набор инструментов предоставил бесценную информацию о размерах и форме планеты, плотности воздуха и распределению температуры, а также плотности микрометеоритов в космосе. Отслеживание его орбиты помогло ученым понять, что Земля на самом деле не круглая, и имеет сплюснутую форму.

Спутник весит полтора килограмма и в диаметре составляет всего 16 сантиметров, и настолько мал по сравнению с советскими Спутник-1 и Спутник-2, что Никита Хрущев в издевку назвал его «грейпфрутовый спутник».

Проект получил название Vanguard (в переводе с английского «первый, передовой»), когда его создатели надеялись, что их творение станет первым шагом человека в космос. Однако история перечеркнула их надежды, когда Спутник и американский Эксплорер первыми вышли в космос. В итоге Vanguard 1 оказался четвертым запущенным в космос аппаратом.

Однако у Vanguard 1 все-таки есть шанс оправдать свое название. Он может стать первым спутником, возвращенным на Землю новым поколением космических роботов. Ранее подобные операции уже проводились астронавтами американских шаттлов, они забирали с орбиты поврежденные спутники и возвращали их для ремонта. Затем спутники запускали обратно. Однако Vanguard 1 ставит более сложную задачу, так как находится на очень высокой орбите. Вернуть его предполагается при помощи робота, который должен постепенно выйти на орбиту спутника, обернуть его в жаропрочную оболочку, способную выдержать прохождение через прочные слои атмосферы, снабдить его парашютом и свести с орбиты таким образом, чтобы он приземлился в заданной точке на поверхности Земли.